De Kızılay Boulevard valt op als een straat waar commerciële en woongebieden elkaar kruisen en die wordt gekenmerkt door druk voetgangers- en autoverkeer. Uit ons veldonderzoek blijkt echter dat vervoersvoorkeuren in dit gebied de koolstofuitstoot aanzienlijk verhogen.
Voor het onderzoek hebben we ter plekke tellingen uitgevoerd van zeven verschillende vormen van vervoer – bussen, minibusjes, auto’s, motorfietsen, scooters, fietsen en voetgangers – op verschillende tijdstippen gedurende de week. Onze bevindingen geven aan dat vooral het hoge autogebruik de verkeersopstoppingen vergroot en de koolstofuitstoot naar piekniveaus stuwt. Het verkeer en de uitstoot zijn het hoogst tijdens doordeweekse werk- en schooluren.
Jaarlijkse berekeningen laten zien dat auto’s verantwoordelijk zijn voor ongeveer 87% van de koolstofuitstoot op de Kızılay Boulevard.
Verkeersdichtheid en koolstofemissies
Volgens de gegevens zijn privé-auto’s de meest gebruikte vervoerswijze op de Kızılay Boulevard. Vergeleken met het openbaar vervoer hebben auto’s een veel lagere passagierscapaciteit, maar nemen ze wel de meeste ruimte per vierkante meter in beslag. Hun hoge gebruik draagt aanzienlijk bij aan verkeersopstoppingen en milieuvervuiling. Jaarlijkse berekeningen laten zien dat auto’s verantwoordelijk zijn voor ongeveer 87% van de koolstofuitstoot op de Kızılay Boulevard. Openbaar vervoer en actieve vervoersmiddelen (lopen, fietsen, scooters) produceren daarentegen veel minder uitstoot, maar worden onderbenut vanwege het gebrek aan comfort en de ontoereikende infrastructuur.
Problemen met straatontwerp en duurzame strategieën
De huidige inrichting van de Kızılay Boulevard bestaat uit twee hoofdrijbanen en twee rijbanen voor geparkeerde voertuigen, in totaal vier rijstroken. Ondanks de ruimte voor voertuigen en parkeren zijn er geen speciale rijstroken voor fietsen of scooters. Bovendien variëren de trottoirs in breedte en belemmeren ze comfortabel verkeer voor voetgangers. Onregelmatig geplaatste bomen, elektriciteitspalen en illegaal geparkeerde voertuigen op de trottoirs verminderen de begaanbaarheid en vormen een veiligheidsrisico.
Als onderzoekers stellen we verschillende aanbevelingen voor om de uitstoot te verminderen en de straat leefbaarder te maken:
- Openbaar vervoer aanmoedigen: Het verhogen van de frequentie en regelmaat van bus- en minibusdiensten kan de afhankelijkheid van privévoertuigen verminderen.
- Fiets- en scooterstroken aanleggen: Speciale fietspaden kunnen actief vervoer bevorderen en de koolstofuitstoot aanzienlijk verlagen.
- Voetpaden verbreden en verbeteren: Het verbeteren van de voetgangersruimte kan wandelen aanmoedigen en het voetgangersverkeer doen toenemen.
- Minder parkeerplaatsen: Door het parkeren langs de stoeprand te schrappen, kan er ruimte vrijkomen voor groenvoorzieningen en duurzame vervoersalternatieven.
De toekomst van Kızılay Boulevard
Dit onderzoek benadrukt de noodzaak om niet alleen de Kızılay Boulevard, maar ook vele andere straten en boulevards in Istanbul om te vormen tot een duurzamer transportmodel. Lokale overheden moeten de transportplanning herzien om het autoverkeer te verminderen en milieuvriendelijke, duurzame modellen te ondersteunen. Anders zullen kwesties als verkeersopstoppingen en koolstofuitstoot de levenskwaliteit in de stad negatief blijven beïnvloeden.
Dit onderzoek benadrukt de noodzaak om niet alleen de Kızılay Boulevard, maar ook vele andere straten en boulevards in Istanbul om te vormen tot een duurzamer transportmodel.
